柴油發(fā)電機(jī)組使用過(guò)程中,如果發(fā)生脫油或脫水,發(fā)電機(jī)組就容易產(chǎn)生拉缸,也就是柴油機(jī)拉缸，是指氣缸壁上沿活塞運(yùn)行的方向出現(xiàn)一條條深度不等的溝紋。這是在無(wú)外來(lái)物的情況下，由于發(fā)電機(jī)組活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動(dòng)接觸時(shí)，在極小的表面上產(chǎn)生很高的溫度，進(jìn)而引起活塞與氣缸壁之間燒熔、黏著，當(dāng)燒熔、黏著所產(chǎn)生的熱量散失后，在活塞環(huán)上產(chǎn)生碳化物。這種碳化物或燒熔、黏著生成物就象一把鋒利的刀具，將氣缸壁上的金屬切去，從而形成一道道深淺不規(guī)則的溝槽。
   摩擦產(chǎn)生的高溫使接觸面上的金屬燒熔、黏著。這種狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。
　　處理辦法是：對(duì)II、III兩缸的活塞、活塞環(huán)、缸套重新?lián)Q新；對(duì)連桿進(jìn)行了校正檢驗(yàn)。裝配后，仔細(xì)檢查活塞與缸套間的配合間隙，再次進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，未出現(xiàn)異常情況。
　　在一些小型機(jī)械修理企業(yè)中，在進(jìn)行工程機(jī)械車輛大修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工藝往往不夠規(guī)范；修理過(guò)程中，特別是在部分零件換新后，忽略了必要的檢查測(cè)量，而裝配的工藝過(guò)程又不能嚴(yán)格按規(guī)程操作，因此引起了如上例所述的本來(lái)可以避免的事故。為此，根據(jù)目前一些修理廠的設(shè)備和技術(shù)狀況，要使發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量得到保證，除了應(yīng)適當(dāng)添置必要的檢修設(shè)備外，尤其應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
　　（1）在修理過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中都要重視文明生產(chǎn)。在發(fā)電機(jī)的拆卸和裝配過(guò)程中要避免亂敲亂擊；對(duì)拆卸后仍準(zhǔn)備繼續(xù)使用的發(fā)電機(jī)件要做好記號(hào)；按規(guī)定的方法妥善放置，防止產(chǎn)生變形。
　�。�2）要重視待裝新件的清潔工作。發(fā)電機(jī)各零部件在制造加工過(guò)程中，其表面和內(nèi)部或多或少留有機(jī)械雜質(zhì)，在部件裝配和總裝前必須進(jìn)行仔細(xì)清洗。因零件表面或內(nèi)部的機(jī)械雜質(zhì)如果未經(jīng)清洗而進(jìn)入運(yùn)動(dòng)件的表面，不但會(huì)加速運(yùn)動(dòng)件表面的磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�堵塞油道，引起運(yùn)動(dòng)件動(dòng)作卡滯。
　　（3）在發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，對(duì)于重要的零部件，無(wú)論是準(zhǔn)備換新還是繼續(xù)使用，都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查測(cè)量。本例中如果在換新缸套前對(duì)舊缸套進(jìn)行磨損情況的檢查，對(duì)連桿進(jìn)行彎曲情況的檢驗(yàn)，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別氣缸的異常磨損及引起的原因，可避免事故的發(fā)生。

（4）裝配過(guò)程中要嚴(yán)格按照裝配工藝規(guī)程操作，特別要重視對(duì)各種間隙（如主軸承間隙、連桿軸承間隙等）的檢查測(cè)量。本例中，如果按規(guī)程先在不裝活塞環(huán)的情況下，對(duì)各缸活塞進(jìn)行偏缸檢查，就可及時(shí)發(fā)現(xiàn)II、III缸的活塞在氣缸中的偏斜情況，不至于發(fā)生拉缸事故。
　�。�5）發(fā)動(dòng)機(jī)總裝總畢后，要嚴(yán)格按說(shuō)明書要求進(jìn)行檢查、調(diào)整。對(duì)于配氣正時(shí)、氣門間隙、柴油機(jī)供油提前角、噴油壓力、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角等重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，不能憑經(jīng)驗(yàn)操作（如有些修理人員有調(diào)整氣門間隙時(shí)不用塞尺進(jìn)行測(cè)量，而是憑手上的感覺(jué)估計(jì)氣門間隙是否合適），應(yīng)該嚴(yán)格保證各技術(shù)參數(shù)符合說(shuō)明書的規(guī)定。
　�。�6）修理中不得隨意更改發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)或增減發(fā)動(dòng)機(jī)的零件。發(fā)電機(jī)各部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)和零件的配置是在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)該機(jī)型具體的技術(shù)要求而確定的，有著嚴(yán)格的科學(xué)依據(jù)，隨意更改必將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)和正常工作。在某修理廠，由于駕駛員反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率上不去，修理人員就采取磨削氣缸蓋內(nèi)的燃燒室容積，使壓縮比增大），從而提高該機(jī)的壓縮壓力和爆炸壓力，但這樣做的結(jié)果必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷增大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
　　還有修理廠，為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水溫偏高的問(wèn)題，片面地認(rèn)為節(jié)溫器裝在冷卻管中有礙冷卻而擅自拆除；這樣會(huì)使冷卻水水溫長(zhǎng)期偏低，導(dǎo)致燃燒室零件熱應(yīng)力增大，特別是容易引起缸套內(nèi)表面低溫腐蝕、增加磨損，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，使燃油消耗率增加。
　�。�7）對(duì)大修后或更換了主要運(yùn)動(dòng)件的柴油發(fā)電機(jī)組，一定要按說(shuō)明書或其他技術(shù)資料的規(guī)定進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁未經(jīng)磨合就滿負(fù)荷運(yùn)行。依筆者淺見(jiàn)，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量，關(guān)鍵在于提高修理人員的技術(shù)素質(zhì)；特別是在科學(xué)技術(shù)飛快發(fā)展的今天，新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用，如果不重視對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)和知識(shí)更新，則不但修理質(zhì)量得不到保證，甚至難以完成一些新型機(jī)種的正常維修。
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